易车网/缔元信联合调查:“自主品牌走出去”相关调查

汽车网民支持中国汽车海外扩张 对长城汽车走出去最有信心

     近日,第二届全球汽车论坛在成都举办,会议重提汽车强国的梦想与实现。同时,业界也对于自主品牌目前面临的困境进行了审视与反思。究竟“海外扩张战略”能否成为自主品牌的“救命稻草”?目前自主品牌的海外进军步伐是冒进还是保守?大家对自主品牌的信心如何?缔元信联合易车网在汽车网民中进行了调查,结果显示,八成网民支持中国自主品牌汽车走出去。

八成网民支持中国汽车品牌海外扩张  仅一成反对

2010年我国汽车总产量达1826万辆,出口量只有54万辆,汽车出口量占到整个产量的比例仅仅3%。而德国汽车出口量占到整个产量的75%,日本65%,韩国50%,甚至巴西都达到20%以上。中国汽车出口比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。在这样的背景下,79.9%的网民支持中国自主品牌走出去;只有11.9%的网民对海外扩张持反对态度;此外还有8.1%网民看不到海外扩张的前景,对出不出口持无所谓的态度。

网民认为产品品质低是中国自主品牌海外扩张的最大障碍

尽管中国自主品牌在海外发展过程中,遭遇技术壁垒或贸易保护主义是无法回避的事实,不过中国汽车出口的关键性障碍还是要落到产品层面。当前中国整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区。 2010年中国出口汽车平均价格为1.23万美元,仅相当于同期进口汽车平均价格的1/3,这种低价的背后暗藏了重重隐忧。42.4%的网民认为产品的品质低是中国自主品牌汽车进军国际市场的最大障碍;其次是产品缺乏创新,占26.8%;然后是品牌知名度美誉度低,占19.1%;而国际政策与技术壁垒被视为最小的障碍,仅占11.7%。

网民对长城汽车进行海外扩张最有信心

入世十年来,中国汽车出口尚未形成强势品牌。28.5%的网民认为各个自主品牌进军国际市场的实力差不多,难分高下。但是表示对长城汽车更有信心的网民达到了29.3%,这部分人凭借微弱优势成为多数人群。而对吉利、奇瑞、比亚迪每个品牌的支持率非常接近,在10%-15%之间,不到长城汽车的一半。缔元信分析认为,伴随长城汽车回归A股,长城频繁宣讲企业发展道路,并高调提出其海外愿景和理想就是做好高端市场,即北美和欧洲市场,还宣称将坚持高质量的发展和高质量的经营。这种战略定位无疑给网民打了一剂强心针。而其去年在澳大利亚市场的表现也已为自己加分。此外,长城汽车在国际上引发的负面消息也相对较少。

自主车角逐合资车  仍需加把劲儿

34%的汽车网民把自主车和合资车都列入购车目标;“宁肯不买也不会买自主车“的极端人群只有8.2%;优先考虑自主车的比例为28.6%;而提出”买的起合资车就不买自主车“的人群达到了29.2%。改变”购买自主车是一种迫不得已才做此选择“的想法,将成为未来自主品牌汽车争取市场份额的重要步骤。


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