看德国电动汽车“街头滑板”如何颠覆汽车生态圈

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德国电动汽车公司“街头滑板(StreetScooter)”,被福布斯中文网称为“比特斯拉更彻底的颠覆者”。因为即使是特斯拉,也还难以生产出0.5-1.5万欧元的电动汽车,更无法仅用12个月就研发出一款新车。

来源:创富志
作者:沈鹏

“街头滑板”为什么可以?因为它采用独特的联盟方式,完全颠覆了原有的汽车产业生态圈。

2010年,德国人凯普克准备打造一款续航能力150公里以内,售价为0.5-1.5万欧元的电动汽车。

为什么要打造这样的车?因为在前期调研中,他发现人们90%-95%的出行都在90公里以内。有些人的汽车甚至从未在一天行驶过100公里。因此,凯普克认为,与其一味强调电动汽车的性能,不如生产出人们在大多数情况下可以使用的低价车,这样更有利于推广。

这款车被命名为StreetScooter——“街头滑板”。

但凯普克并非是汽车制造商,名下也没有任何企业,仅是德国亚琛工业大学的教授。“街头滑板”要多久时间才能研发出呢?答案是——12个月。

12个月——传统汽车厂商研发一款新车的周期至少是4-5年,即使是特斯拉,也需两年左右。

凯普克凭什么能做到?

因为他用新的商业模式完全重构了汽车产业的生态圈。

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网状联盟

汽车制造的生态圈是一个层次分明的金字塔型系统。奔驰、宝马、特斯拉等整车制造商处于这个系统的顶端,一切由他们说了算。他们将任务派发给大供应商,大供应商再分发给小供应商。

这种模式的弊端在于屏蔽了供应商在整个产业链的创新能力。同时,因为所有决策权都在金字塔的顶端,沟通效率极为低下。

凯普克完全颠覆了这一模式,打造了一个以供应商为主体的网状联盟,让生态系统内的所有公司一起参与新车研发。

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首先,他建立了一个由上百家企业组成的联盟,涵盖了从电动汽车生产到销售的整个产业链。这其中有20000人的大公司,也有20人的小公司。很多企业在参与研发的同时也入股“街头滑板”。

然后,通过分解,凯普克将研发工作拆分成许多分支项目,每个项目由一个“领导工程小组”负责。合作者根据各自特长加入不同的工程小组。

研发过程中,重大问题由小组负责人向凯普克汇报,但所有业务层面的问题(包括项目管理、技术工程、控制、采购以及生产)均有小组内部决策。这样参与者都可以平等发言,最大程度发挥各自创新性。

小组的协同整合工作由凯普克另成立的实验中心负责。根据项目进度的需要,实验中心可以对工程小组进行整合或拆分。此外,通过专用于协作开发的软件平台,当某个环节需要变更时,所有小组都可以即时看到,并做出相应调整。

这一扁平化的组织让研发工作极具效率。最初设计中,发动机在车体后侧,但后来在整合过程中发现放在前段更为合理。这一变动牵涉到很多小组的工作,但通过这个软件平台,一周之内各小组就完成了各自所负责的调整。

凭借这一网状联盟,仅仅用了12个月,“街头滑板”第一款原型车就成功问世,并在2011年9月参加了法兰克福车展。

该次车展上,德国总理默克尔亲自体验了这款新车。同时,他们还接到了来自德国邮政(欧洲最大物流公司)的订单。后者希望“街头滑板”为他们量身打造一款每天能行驶120公里,起停200次,一年能工作300天以上的用于邮政运输的纯电动汽车。

经过一年研发,2012年,新车成功交付,试驾后完全符合标准。2013年8月,第一辆“街头滑板”的邮政运输车正式步入德国街头。到11月,德国邮政所订购的50辆车已将全部交付。德国邮政准备加大采购量,在全国进一步推广这种运输车。

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“街头滑板”研发的民用车

低价的秘密

邮政专用车之外,“街头滑板”的真正目标是广大的民用市场。根据德国联邦政府的规划,到2020年将在全国实现100万辆的电动汽车保有量。凯普克的目标是至少占据其中的10%。

目前“街头滑板”已开发出一款民用电动汽车,名为“Compact”。该车最高时速105公里,不含电池售价在1.4-1.5万欧元(特斯拉最低售价为5.7万美元)。

除研发之初就以此为主要目的外,“街头滑板”能够保证低价的主要原因依旧来自网状联盟。

首先,网站联盟的高效让“街头滑板”的研发费用只有传统车企的十分之一。

其次,由于十多家大企业的入股,让“街头滑板”几乎以成本价可以获得各种零配件。同时,网状联盟还涵盖了汽车经销商和售后服务商,因此这两方面也省下了不少钱。

此外,在销售中,“街头滑板”主要采用了电池租赁模式(也可购买)。消费者可赁1-3块电池,相应的续航里程为40-120公里。租赁费用每月最高约为100欧元,家用插座即可充电。

凯普克解释说由于电池成本较高,使用寿命只有几年,因此用这种方式更有利于消费者。如果车辆每年行驶1万至1.5万公里,大约6年后,电动车的成本(购车费和使用费)优势就可显现出来。

低价之外,“街头滑板”配备了卫星导航系统、音乐、游戏系统,以及自动温控系统。内部空间可以通过折叠座椅灵活调节,甚至能够放下一部越野自行车。

目前,欧美很多家庭都拥有两部车。对于那些爱好环保的市民来说,“街头滑板”虽然在性能上不如特斯拉,但在却可以满足大多数情况下的需求,加上其低廉的价格,因而将是他们中很多人的“第二辆车”的最佳选择。

2013年,“街头滑板”在量产前已获得了5000辆的订单。凯普克决定在2014年生产大约1万辆。“如果规模进一步扩大,价格将会进一步下降,最终5000欧元的电动汽车将不再是梦想”。

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1 Comment

  • czd01 says:

    写的十分精彩,表面的报道,分析以及背后资料的挖掘都十分的严谨,
    用不长的篇幅将StreetScooter这个德国新兴的新能源汽车企业的传奇故事讲述的淋漓尽致,在此表示敬佩。

    实际上在这篇报道里的StreetScooter企业,几年前委托在欧洲的涉华商业机构、社团等在华进行推广,CEO甚至还亲自来访过中国,对中国市场兴趣不可不说是非常浓厚,而我们负责所有在华的商业合作的拓展,所以我们有一些关于StreetScooter在国内最新的进展情况想要提供,希望能在后续报道中起到作用。

    一年以来,经我们的工作,已经不停的有国内汽车企业赴德与StreetScooter进行谈判和接触,包括全盘收购,购买技术,提供代工合作乃至委托设计等,就在今年的5月25日,就已经有企业家远赴德国亚琛,委托其代为设计开发适应中国市场并且外形和性能达到甚至超过特斯拉的产品,而6月份又会有中国西南部的传统汽车制造企业经我们安排赴德进行谈判,国内企业家对StreetScooter这个新兴企业的兴趣也是非常强烈,可以预见,在今后的中国新能源汽车市场上,会有多家企业的产品拥有StreetScooter的血缘或者血统,而且不仅仅在中国的市场上竞争和厮杀,甚至有国内企业借助StreetScooter这一踏板,通过并购或者交换股权等方式杀入欧盟电动车市场。

    英威华商会 QQ:269498

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